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サドル、シートマスト、ホイールなど、着々と軽量化を進めていたものの、コンポーネントをワイヤー変速にするか電動変速にするか、油圧ディスクブレーキのままにするか機械式ディスクブレーキにするか思案している間にコロナ禍による全世界的な自転車パーツの供給不足が始まってしまい、欲しいパーツが入手でず、結果として軽量化の方向性も定まらず、一年以上ほったらかしになってしまっていたEmonda SL5ですが、ようやく行先が見えてきました。 コンポーネントについては別途詳しく書くとして、本日のお題はカセットスプロケット。完成車で購入したEmonda SL5にはShimanoの105のコンポーネントがが付属していました。スプロケットも廉価版ではなくちゃんと105。完成車パッケージの立ち位置的にビギナーを意識してかフロントが50−34でリアが11−30の軽めの設定。ホイールは純正の鉄下駄からFulcrumのSpeed 40 DBに交換したものの、スプロケットはそのまま使っていました。 今回は軽量化が目的なので最大ギアは小さい方がいい。なので、何年か前に購入してからずっと在庫になっっていたSRAM Red 22の11−26を投入することにしました。 Intermaxのサイトより引用  PowerdomeXテクノロジーにより超軽量、高剛性を誇る11速用カセット。トップとロー以外はビレットクロモリスチールから削り出される中空構造。それぞれの歯の間にステルスリング・エラストマー処理を施し、無駄な振動とノイズを除去しています。SRAM RED eTap/RED22リヤディレイラーとの組み合わにより、無駄のない動力伝達とスムーズなギアチェンジを実現。パフォーマンスの高さを実感させる操作性と静かな乗り心地を提供します。 説明に違わず、手に取るだけで圧倒的な軽さが実感できます。実測でも160gと超軽量。 取り外した105の11−30は294gでした（ウェスの重量は含まず）。 なので、重量差は134g。同じギア比の11−30だったとしても185gなので109gの軽量化になります。 11−30の場合カセット側から見ると140mmのブレーキローターがほぼ見えません。 11−26だとしっかり見えますね。もちろん実走行においてはより重いギア比になりますが、富士ヒルなどのレースではインナーローを使うことはないので問題