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表参道ヒルズのBianchiで見つけたCelesteのFizik ArioneをImpulsoの完成車に付属していたSan MarcoのPonza Powerと交換。Madone 4.5にArione CXを着けて具合がよく、こちらも期待通り乗り心地がよくなりました。色は2013年のImpulsoのCelesteよりも少し薄い感じ。Ponza Powerはフレームの色とマッチしていましたが、縫い目がArioneよりも少々荒く、座り心地がイマイチに感じました。 ついでに予め買ってあったUltegraのブレーキBR-6700 Glossy Greyを取り付け。Tiagraのブレーキは下りで危険を感じるレベルなので、せめて105以上にしたいところ。操作感云々の問題ではなく、命に関わるパーツですし。4.5は色違いのBR-6700のシルバーを購入時に取り付けており、ブレーキの性能には満足していたので、使ったことのない105で冒険するよりも確実だろうということで、通勤車にはちょっと贅沢かと思いつつBR-6700にしてみました。 自宅周辺で上り下りを交えて5kmほど試走してみましたが、サドルは快適、ブレーキもよく効き大満足。残るは変速系とハンドルバー、ステムを交換すればImpulsoはいじるところがなくなる予定。STIとRDは4.5から105を移植する予定。そのためにUltegraのSTIとRDを買わねば。FDはImpulsoがバンド式なので移植は諦めて105を普通に買う予定。ハンドルバーとステムはシートポストと揃えたいので2013年に出るらしいFizikの新製品の発売待ち。 4.5とImpulsoでやることがなくなった頃には、Madone7かOltreが自然に生えてくるに違いない。

通勤用のBianchi Impulso用にDZRのSPDシューズMinnaを購入。Tokyo Wheelsで\12,600。 Tokyo Wheels 会社に履いていくので地味目なものにしようと思い、ブラックのMinnaを選択。製品ページの説明にあるとおり、少々大きめの作りのようなのでサイズは42に。普段履いているコンバースは27.5cm。通販で靴を買ったのは初めてだったので少々不安だったものの、結果的にはジャストサイズ。厚手の靴下を履いたらキツくなりそう。 結構幅があるのでクリートは前寄り内側に取り付け。 履いてみたところ。見た目はスニーカーっぽいけどSPDシューズなのでソールはあまり曲がらないので決して歩きやすくはない。平らなところであればクリートが地面に接触することはないので歩行に問題はない。 自転車にも乗ってみる。Impulsoに着けてあるのは片面SPD、片面フラットのPD-A530。片面フラットなのでスニーカーでも乗れるものの、SPD面が上にきてしまうとひっくり返すのが面倒。Minnaを履いていればどちらの面が上にきても踏めるので坂道発進でも不安がない。もちろん引き足も使えるので登りもスニーカーよりも楽々。アッパーはあまり固くないので引き足を使うとアッパーが変形して力がちょっと逃げる。基本的には踏むペダリングが良さそう。ソールがガチガチではないので、フラット面も普通に踏める。 しかし残念なことに重い。とても重い。元々コンバースのような底の薄いスニーカーが好きなので、Minnaがとても重く感じる。長距離を走っていないので何とも言えないが、SPDで楽になる分が重量が増すことで相殺される感じ。 会社でそのまま履いていても許されそうな見た目なので、来客のとき以外は革靴を履かずにすませよう。

Madone 4.5のステムとハンドルバーをRXXXLに交換したので、コラムスペーサーとダストキャップも色を合わせるために交換しました。スペーサーはBontragerのカーボンスペーサーセット\3,500。 せっかくなのでダストキャップもカーボンにしたかったのですが、お店で相談してみてもFSAのアルミしか合うものがないということでアルミで我慢。価格はたしか\4,000ほど。 でもフレーム、スペーサー、ステムがグロスフィニッシュなのにダストキャップだけがマットフィニッシュなので、どうもしっくりこない。こうなったらヘッドセットを丸ごと交換しようかとネットで情報収集。 Cane Creekの110シリーズのインテグラル用のトップだけ買えば使えそう。

春夏用のウェアやシューズを物色していたら、今年はブラックとイエローが個人的な流行色になりそうなので、ヘルメットも新しいものが欲しくなりました。今使っているのがBontragerのサーキットヘルメットのホワイト。2012モデルのMadone4.5に良く似合うカラーリングで気に入っているのですが、黒いウェアとの組み合わせだとちょっと浮いてしまいます。 そんなわけでBontragerのOracleのブラックに狙いを定めてセンター北のバイクプラス港北NT店へ。ネット上のレビューでは前後に長く頭の両サイドが当たってしまうというものがちらほら。若干の不安を抱えつつ試着。 頭は結構丸い方だと思いますが、意外と平気でした。サーキットヘルメットに比べると確かに頭頂部両サイドが当たる気がしますが窮屈というほどでもない。店頭にあったMETのインフェルノを試してみたり、カタログを眺めながらスタッフさんと相談し、LAZERのHeliumやGenesisも悪くないかと思いましたが、結局デザインが気に入ったOracleを注文。店頭には在庫がなかったので1週間ほどの入荷待ち。 2012のRadioshack Nissan Treckのジャージも予約してあるので、Oracleの2012モデルが出たらまた買ってしまいそうな気がします。被る頭が1つしかないのが悩ましい。 OracleはMサイズでも300gを超えるので、軽さ最優先であれば候補に挙がらないと思いますが、通気性の高さと空気抵抗の低さは優れています。実際の性能は走行してみてからのお楽しみ。

2012年の初乗りはバイクプラス港北ニュータウン店まで往復わずか10kmの道のり。 年末に注文してあったボトルケージが届いたと連絡があったので取り付けに行ってきました。最近ほとんど乗れていないせいか体が相当なまっている様子で巡航速度は35kmくらい。街中は信号が多いのでこれ以上スピードを上げる気がしないというのもあるけれど。今年はもっと長い距離を乗るように心がけよう。自転車に乗れない腹いせに買い漁った防寒ウェアのおかげで寒さはまったく感じない道行きでした。坂が多いので寒いどころか汗をかくほど暑くなってしまいました。 で、お店で取り付けてもらったのが↓の画像のレースライトボトルケージ。色はフレームに合わせてマットホワイト。なかなか綺麗な造りで\1,800/1個とお手ごろ価格。重量は38g。カーボンのレースXライトカーボンケージは23gとさらに軽量ですが\6,500/1個。わずか15gの差のために\4,700追加はちょっと・・・。 で、帰宅後に写真を撮っていて気が付いたのですが、TREKのサイトの画像と実物の色が違う。↓がサイトに掲載されているもの。カラーリングとロゴの色が少々異なるようです。特に問題はないのですが。 ボトルは2012のレディオシャック ニッサン トレックのモデルが出たら買い増すつもりでとりあえずバイクプラスさんのオリジナルボトルを2本買ってきました。Webの画像で見る限りBontragerのものとまったく同じ形状なので同じOEM工場で製造されているのかも。なのでガタもなくケージに完璧にフィットしています。

通気性抜群のBONTRAGERのシューズを履いていると足が冷えるので、CASTELLIのシューカバーを買いました。 BONTRAGERが第一候補だったけど、冬用のグローブがCASTELLIなのでお揃いにしてみました。 サイズはS/M 37-40。普段のビジネスシューズは26.5cm、コンバースのスニーカーは27.5cmを履いています。ジャストサイズにするときつくて装着が大変ですが、温かさは格別。走行中に全く寒さを感じなくなりました。 脱ぐのも大変なので、トイレに駆け込みたいときは要注意です。

ロードバイク初心者としてはMadone4.5の走行性能には十分満足しているのですが、男子として生まれた以上メカはイジらないと気が済まない性分なので1日子守をしながらカスタマイズについて夢を膨らませていました。 シンプルなモノトーンのカラーリングが気に入って購入したMadone4.5ですが、毎日見ていると白い部分が多すぎると感じるようになってきました。 さすがにフレームの色は変えられないので他をイジってどうにかならないものかと思案。4.5を買ったときのもう一つの候補だった2.5のことを思い出してTREKのサイトで確認。サドルとハンドル周りが黒い。これは使えるかもしれないと思ってPhotoshopで合成。 その結果がコレ。サドルとハンドル、バーテープ、ステム、ヘッドセットを2.5の黒いパーツを合成してみたら締まった印象でいい感じ。ついでにシフター、ディレイラー、クランク、ブレーキもアルテグラにしてみました。純正の白も悪くないんですが、見比べてみると黒い方が好み。フルアルテグラにするのに合わせてハンドル周りとサドルも換えたくなってしまいました。 クランクとブレーキは納車の時点でアルテグラに換えてあるので残っているのはシフター、ディレイラー、ステム、ヘッドセット、サドル、バーテープ、カセット。6～7万はかかる予感。4.7よりも高くなるうえにホイールまで入れたらもう1台新車が買えそうだ・・・。