cycloholic

5時にバスがお宿を出発するので、4時に起床。とっととジャージに着替え、補給食をポケットに突っ込む。補給食はSOYJOYバナナ味とグリコのブラウニーバーとENE AIDのピーチ味。佐渡はエイドが充実しているらしいので多いかとも思ったけど、万が一の保険ということで。ジャージはジロ開催中なので、去年買ったTOKYO WHEELS×PISSEIのジロ記念限定ジャージ。ヘルメットは先日買ってきたSpecializedのEvade、cvndshモデル。添乗員さんに預ける着替えと輪行袋を小分けにしてバスに乗り込む。 朝食はホテルのお弁当（冷たい）。スタート地点まで移動するバスの中でゆっくりいただく。ほどなくして会場に到着。結構寒い（多分10℃を少し超えた程度）ので、半袖ジャージにアームカバーとRaphaのジレを追加。自転車を預けた体育館まで徒歩移動。今回はMadone4.5で参加。ヘッドチューブ長めで楽なポジション、Ultegra 6870で後半も楽にシフトチェンジができる（予定）。ホイールは軽さ重視でR-SYSにしました。 30分以上余裕があったので、同室の面々で体育館の中で待機。トイレに行こうか迷ったけれど大渋滞だったので諦めてスタートの行列に並ぶ。A3エントリーだったので慌てずゆっくりと。冷たい風に耐えながら待っていると10分ほどで列が動き始める。A1は5時30分スタートなのでもうそろそろスタートしているはず。 A1、A2と順調にスタートしていき、6時10分を少し過ぎたところでA3もスタート。10数人一組で順にスタート。私はGarminのログによると6時12分にスタートしたもよう。 初参加でペース配分が分からず、周りの集団に混ざろうとも思いましたがとにかくみんな遅い。30km/hに届かないペースで走っている人ばかりでスタート早々欲求不満になったので、ウォーミングアップ代わりにペースアップ。スタート直後でかたまっている集団を右から抜いて行きます。 結局ペースの合う集団は見つからず、ソロでどんどん進んで行きます。20kmほど走ったところで調子が上がってきたので相川ASはパスしてペースをキープ。（ここだけソバが出ると後で知ってやや後悔。）30kmあたりで赤いクロモリで快調に飛ばすライダーに遭遇したので後ろに付かせてもらってぬくぬく。35-...

5月18日（日）の佐渡ロングライドに参加してきました。 16日（金）は準備のために早めに会社を出ようと思ったものの、打ち合わせが長引いて結局定時退社。19時過ぎに帰宅してせっせと荷造り。布団に入ったのは日付が変わってから。 17日（土）は4時に起床。申し込んだ日本旅行のバスツアーは6時池袋発なので、始発で最寄り駅を出発すればなんとか前泊、自走をしないで間に合う時間でした。池袋に5時50分過ぎに到着し、地下街でやや迷子になりながらもギリギリでバスに乗り込む。自転車は輪行袋のまま客席後方へ。エンドとサドルで立てる高さのある輪行袋の場合、バスの荷室に収まらないのでほとんどの参加者は車内に入れてました。 乗った後は楽なもので、基本的に寝てるだけ。2時間に一回程度の休憩を挟みつつ一路新潟へ。昼食は出ないのでサービスエリアで各自調達。私はパンとサンドイッチを食べました。 12時頃には新潟港に到着し、バスのままフェリーに乗り込みます。写真は乗船待ちのときに撮ったもの。フェリー乗り場に向かう電車組の人たちが走っているのがチラホラ。 新潟から両津まではおよそ2時間。バスが入ったのが最後の方だったので二等船室は既に満杯。落ち着けるところがないので船内を散策。甲板に出てみたらカモメがいっぱい。乗客の手からエサをもらっていました。ほどなくして出航。波が高いためかなり揺れました。酔いました。二等船室の片隅に半畳ほどのスペースを確保してぐったり。 定刻通り15時頃に佐渡に上陸。そのまま受付会場のある佐和田のスタート/ゴール地点へ。バスを降りたら輪行袋をかついで受付会場のグラウンドへ。グラウンド入り口でMAVIC号を初めて見てテンションが上がります。 受付でゼッケンを引き換えたら前夜祭を横目に輪行袋から愛車を取り出して組み立て。ちょい乗りして変速、ブレーキ等に異常がないことを確認。そのまま近くの体育館へ移動して自転車を預ける。 バスの集合時間まで少し余裕があったので、YonexやFeltのテントを冷やかして時間つぶし。MAVICモトも見られて大満足。お世話にはなりたくないけれど。  時間的に厳しいのでゼッケン引換証を使った抽選会は不参加。結構当たっているのにその場にいないために失格になってる人が多かったですね。 この日の...

GiroのSPDシューズとPD-A530の相性が悪く、うまくはまってくれないので、スペーサー代わりにCrank BrothersのShoe Shieldsを購入。 厚みは0.8mmで重さは4g。 取り付けるとペダルとの干渉はなくなって、問題なく使用できるように。路面がフラットであればカチカチ鳴ることもないので会社で履いていても怒られる心配もない。靴底さえ見せなければ地味目なレザースニーカーにしか見えない。

  GiroのSPDシューズRepublicを買いました。 見た目が派手ではないので通勤用に良さそう。 サイズは43で少しつま先に余裕がある。42.5でもいけそう。コンバースのスニーカーは27.5cmがジャストサイズ。 いつもはDZRのMinnaを履いていますが、もう少し品のあるシューズを探していて見つけたのがRepublic。ホワイトも綺麗だけど、通勤用には大人し目なブラックがいい感じ。 http://www.tokyolife.co.jp/shop/twstore/C22-DZR-minna クリートはMinnaと同じシングルリリースに。取り付けて歩いてみてもクリートは床には当たらない。クリートが付いたままでもカチャカチャ鳴らさず普通に歩けます。 しかし、ここで問題発生。通勤用ロードバイクのペダルは片面SPD、片面フラットのPD-A530。嵌めようとしても前側は引っかかるが後ろ側が嵌らない。靴を脱いで無理やり押し込むと嵌るが、どうやらソールのグリップとペダルの踏面が干渉しているらしい。靴を脱いで手で押し込むと引っかかるが、履いたままではやはり嵌らない。 0.5～1mm程度のワッシャーをかませればなんとかなりそうだが・・・。 続く

６月のツールドつくば以来、３ヶ月ぶりのヒルクライムイベントとなる 東京ヒルクライムNARIKIステージ に参加してきました。 <iframe height='405' width='590' frameborder='0' allowtransparency='true' scrolling='no' src='http://www.strava.com/activities/84028337/embed/7d8944ef410c526ed0161ea2fcd6aa09c46ddb09'></iframe> まずは準備ということで、Madone 4.5の調整と軽量化。前回筑波山を登ったとき、ゴール後とても尻が痛くなった記憶があるので、サドルをArione VersusからArione CXに交換。Versusの窪みと相性が悪いらしく、長時間乗る場合は窪みのないサドルの方が痛みが少ない。 そして、ボトルケージを１つに減らし、ライト、ベル、ポンプの台座等ヒルクライムに関係なさそうなものを全て取り外してなるべく軽くする。時間とお金があったらペダル、サドル、ボトルケージを全てカーボンにして軽量化しようと企んでいたものの、忙しくて自転車屋に行く暇がなく断念。とりあえず、ペダルとサイコンありの状態で7.2kgに落ち着く。数ヶ月前からダイエットに励んでいたはずの本人の体重がまったく落ちていないので、1kg以内の軽量化など誤差の範囲とも言える。 平日の通勤はアルミフレームのImpulsoに乗っているが、本番直前ということもあり今週はMadoneで通勤。その際にフロントをアウターに上げようとしてもうまく変速しないことが数回あったので、FDの調整もやっておく。よく見たらFDが少し斜めになっていたのでまっすぐ向ける。しばらく調整していなかったので、FDの固定ボルトが緩んでいた模様。合わせて調整ネジで可動範囲も合わせる。それでも近所を試走したところ１割ほどの確率で変速しないことがある。この時点で夕暮れ時だったので、このまま出走することに決める。NARIKIのコースは走ったことはないが、Webで調べた限りでは前半5kmはアウター...

表参道ヒルズのBianchiで見つけたCelesteのFizik ArioneをImpulsoの完成車に付属していたSan MarcoのPonza Powerと交換。Madone 4.5にArione CXを着けて具合がよく、こちらも期待通り乗り心地がよくなりました。色は2013年のImpulsoのCelesteよりも少し薄い感じ。Ponza Powerはフレームの色とマッチしていましたが、縫い目がArioneよりも少々荒く、座り心地がイマイチに感じました。 ついでに予め買ってあったUltegraのブレーキBR-6700 Glossy Greyを取り付け。Tiagraのブレーキは下りで危険を感じるレベルなので、せめて105以上にしたいところ。操作感云々の問題ではなく、命に関わるパーツですし。4.5は色違いのBR-6700のシルバーを購入時に取り付けており、ブレーキの性能には満足していたので、使ったことのない105で冒険するよりも確実だろうということで、通勤車にはちょっと贅沢かと思いつつBR-6700にしてみました。 自宅周辺で上り下りを交えて5kmほど試走してみましたが、サドルは快適、ブレーキもよく効き大満足。残るは変速系とハンドルバー、ステムを交換すればImpulsoはいじるところがなくなる予定。STIとRDは4.5から105を移植する予定。そのためにUltegraのSTIとRDを買わねば。FDはImpulsoがバンド式なので移植は諦めて105を普通に買う予定。ハンドルバーとステムはシートポストと揃えたいので2013年に出るらしいFizikの新製品の発売待ち。 4.5とImpulsoでやることがなくなった頃には、Madone7かOltreが自然に生えてくるに違いない。